奔驰董事会主席康林松在印度浦那的媒体交流会上明确表态，汽油、柴油内燃机还能维持 10 到 15 年的供应周期，汽车行业整体电动化转型是一场 20 年左右的长期工程，不是靠单一时间节点一刀切完成，奔驰会一边加速纯电车型投放，一边持续优化内燃机、满足欧 7 这类新排放法规，保持燃油、混动、纯电多条技术路线并行。之所以给出这样的判断，核心是全球各个区域充电基建完善速度不一样，很多市场还有长途重载、越野、商用场景对燃油动力有稳定需求，消费者选择差异很大，强行快速停掉内燃机并不现实。康林松同时强调，这个判断不等于奔驰放弃零排放目标，只要市场还有真实需求，符合排放法规的高性能内燃机就会继续生产，像 V8 等高端机型也会持续供应高端车型。接下来奔驰的产品节奏是三年内推出 40 款新车，油、混、电同步上新，大家看这个观点的时候要分清，这是行业周期判断，不是某一个国家马上允许卖燃油车的政策，各国禁售燃油车法规还是会按本地时间表推进，厂商只是在法规框架内安排产品迭代节奏。
康林松本次发言核心要点清单
- 发言场合：印度浦那媒体圆桌采访
- 内燃机周期：汽油、柴油发动机预计还有 10–15 年的存续窗口
- 行业转型周期：电动化整体变革周期 20–25 年，不是短期完成
- 技术投入方向：持续研发适配欧 7 排放标准的内燃机机型
- 产品策略：燃油、插混、纯电并行，三年推出 40 款跨动力车型
- 高端动力：V8、V12 等高性能内燃机继续面向高端车型供货
- 底层逻辑：供给跟着市场需求、当地基建、排放法规走
- 目标不变：长期方向依旧是零排放出行
纯电路线与双轨并行路线对比
| 项目 | 激进快速电动化路线（部分车企思路） | 奔驰当前双轨并行思路（康林松观点） |
|---|---|---|
| 内燃机规划 | 短时间快速停产燃油机型 | 保留 10–15 年合规内燃机供给 |
| 产品重心 | 优先砍掉燃油，全力推纯电 | 燃油、混动、纯电同步迭代上新 |
| 适配市场 | 适合基建完善、政策强力推动的区域 | 面向全球多元市场，兼顾基建薄弱地区 |
| 风险点 | 部分市场用户、场景需求无法满足 | 需要持续投入内燃机研发，研发成本更高 |
| 转型节奏 | 以固定年份为停售节点 | 根据各地法规、市场需求弹性调整 |
跟踪奔驰动力路线变化的观察步骤
- 区分企业观点和地区法规，康林松说的是产品供给周期，不等于各地燃油禁售政策延后；
- 持续关注欧 7 排放法规落地细则，它会直接决定奔驰内燃机能不能继续量产；
- 跟踪奔驰新车投放清单，看 V8、柴油机型的上新、停产公告；
- 留意奔驰纯电车型在全球不同市场的销量占比变化；
- 结合各国燃油车禁售时间表，判断不同地区燃油车型退市节奏。
【相关 FAQ】
问题 1：奔驰康林松表态，汽油、柴油机还有 10 至 15 年生命周期，整车电动转型周期长达 20 年，是不是奔驰推迟电动化目标了？
回答 1：奔驰康林松表态，汽油、柴油机还有 10 至 15 年生命周期，整车电动转型周期长达 20 年，并不是推迟电动化目标，只是认为全球转型是漫长过程，长期零排放方向不变，短期维持油电多路线并行。
问题 2：奔驰康林松表态，汽油、柴油机还有 10 至 15 年生命周期，整车电动转型周期长达 20 年，10-15 年后是不是内燃机直接全部停产？
回答 2：奔驰康林松表态，汽油、柴油机还有 10 至 15 年生命周期，整车电动转型周期长达 20 年，10 至 15 年是预估的主流供给窗口，最终能不能继续生产，还要看各国排放法规和市场实际需求。
问题 3：奔驰康林松表态，汽油、柴油机还有 10 至 15 年生命周期，整车电动转型周期长达 20 年，奔驰还会继续研发新燃油发动机吗？
回答 3：奔驰康林松表态，汽油、柴油机还有 10 至 15 年生命周期，整车电动转型周期长达 20 年，奔驰会继续优化内燃机，开发满足欧 7 排放标准的机型，保障合规生产。
问题 4：奔驰康林松表态，汽油、柴油机还有 10 至 15 年生命周期，整车电动转型周期长达 20 年，柴油发动机也包含在这个 10-15 年周期里面吗？
回答 4：奔驰康林松表态，汽油、柴油机还有 10 至 15 年生命周期，整车电动转型周期长达 20 年，本次表态里汽油和柴油内燃机一起被划入这个 10 到 15 年的生命周期判断里。
【参考资料】
[2026-11-10]（奔驰康林松：汽油柴油机寿命还有 10 到 15 年 转型需 20 年）新浪财经
[2026-11-10]（康林松：奔驰燃油发动机至少还能再战 10 至 15 年）IT 之家
[2026-11-10]（Ola Källenius: ICE engines to live 10-15 more years, EV shift takes 20 years）Autocar India
[2026-11-10]（康林松：奔驰电动转型是 20 至 25 年的长跑，油电车型将长期并存）搜狐汽车
【免责声明】
本文资讯仅整理康林松公开采访观点，属于企业管理层对行业周期的预判，不等于奔驰官方正式停产时间表，各国燃油车禁售、排放法规以当地政府文件为准；不构成购车、二手车保值、车企投资的决策参考。
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本文概览：奔驰董事会主席康林松在印度浦那的媒体交流会上明确表态，汽油、柴油内燃机还能维持 10 到 15 年的供应周期，汽车行业整体电动化转型是一场 20 年左右的长期工程，不是靠单一时间节点一刀切完成，奔驰会一边加速纯电车型投放，一边持续优化内燃机、满足欧 7 这类新排放法规，保持燃油、混动、纯电多条技术路线并行。之所以给出这样的判断，核心是全球各个区域充电基建完善速度不一样，很多市场还有长途重载、越野、商用场景对燃油动力有稳定需求，消费者选择差异很大，强行快速停掉内燃机并不现实。康林松同时强调，这个判断不等于奔驰放弃零排放目标，只要市场还有真实需求，符合排放法规的高性能内燃机就会继续生产，像 V8 等高端机型也会持续供应高端车型。接下来奔驰的产品节奏是三年内推出 40 款新车，油、混、电同步上新，大家看这个观点的时候要分清，这是行业周期判断，不是某一个国家马上允许卖燃油车的政策，各国禁售燃油车法规还是会按本地时间表推进，厂商只是在法规框架内安排产品迭代节奏。