韩国宇宙航空厅（KASA）正式公布混合垂直起降飞机研发项目，首阶段投入规模约 1 万亿韩元，计划 2028 到 2032 年完成原型机研制与试飞验证，这款机型采用发动机 + 电池混动方案，区别于纯电池供电的 eVTOL，在航程、载重、应急动力余量上更有优势；现在全球多数城市空中交通项目都是纯电垂直起降机型，受电池容量限制航程短、载荷有限，很难满足偏远地区急救、远距离物流需求，韩国这套混动方案就是用来补齐这个短板；项目推进分成三个五年周期，第一阶段重点搞定整机平台、混合推进系统，造出 4 架试验机，同步把发动机、电池、电机等核心零部件国产化，后续再开展适航认证、场景落地；这套机型瞄准岛屿山区急救转运、应急物流、区域空中出租等公共场景，韩国也想借着这个项目挤进全球先进空中交通（AAM）赛道，搭建本土航空配套产业链。
一、项目第一阶段核心参数与资金明细
| 项目 | 详情 |
|---|---|
| 执行周期 | 2028 年 —2032 年（第一阶段） |
| 总预算 | 1.0861 万亿韩元 |
| 资金构成 | 政府出资 1.0009 万亿韩元，民间投资 852 亿韩元 |
| 机型规格 | 5 人座混合垂直起降飞机 |
| 目标指标 | 航程≥200km，巡航速度≥250km/h，有效载荷≥600kg |
| 研制产出 | 4 架飞行试验机 |
| 推进形式 | 燃油发动机 + 电池混合推进 |
二、混合垂直起降飞机和纯电 eVTOL 对比
- 动力架构：混动机型发动机 + 电池双动力，纯电 eVTOL 只依靠电池驱动；
- 航程载重：混动机型航程更远、载荷更大，适合中远距离任务；纯电机型适合短途城内通勤；
- 安全冗余：混动机型有发动机作为备用动力，紧急情况下动力余量更足；纯电机型高度依赖电池；
- 短板：混动机型依然存在燃油排放、噪音更高的问题；纯电机型更贴合零碳城市低空场景；
- 认证难度：混动机型需要同时搞定航空发动机、电池两套系统，适航认证流程更复杂。
三、项目分阶段推进路线
- 第一阶段（2028–2032）：整机集成、混合推进系统开发，完成 4 架原型机制造、地面测试、飞行验证，启动核心零部件国产化，同步搭建基础认证指南。
- 第二阶段：优化机型可靠性，开展多地场景试飞，完善适航认证体系，对接公共部门需求。
- 第三阶段：商业化落地，拓展空中出租、救援、物流等运营场景，拉动本土航空产业链批量供货。
四、规划落地应用场景清单
- 山区、海岛急救转运：偏远地区病患快速送医，替代部分直升机任务；
- 应急物资物流：灾害场景下运送补给、救援装备；
- 区域空中出租：城市之间短途人员通勤；
- 海上搜救、森林防火等公共应急任务；
- 后续可拓展军民两用，辅助传统直升机。
五、项目核心目标与产业意图
- 技术目标：掌握混动垂直起降、飞控、航电全套整机技术，降低海外零部件依赖；
- 产业目标：培育本土发动机、航空电池、电机供应链，冲击全球 AAM 前五；
- 场景目标：打造适合韩国多山、多海岛地理环境的低空飞行器方案；
- 标准目标：同步建立韩国本土混合垂直起降飞行器适航认证规范。
六、项目现存风险点
- 混动航空适航认证没有成熟通用标准，认证周期不可控；
- 航空发动机、高安全电池国产化难度高，短期很难完全摆脱海外供应链；
- 低空空域管理、起降点配套、噪音管控都会制约后续商用落地；
- 后两个阶段预算还没有敲定，要看第一阶段试飞结果再调整。
【相关 FAQ】
问题 1：韩国宇宙航空厅投资一万亿韩元开发的混合垂直起降飞机，和普通纯电 eVTOL 差别在哪？
回答 1：韩国宇宙航空厅投资一万亿韩元开发的混合垂直起降飞机采用发动机 + 电池混动方案，相比纯电 eVTOL，航程更远、载重更大，还有发动机作为应急动力冗余，适合海岛山区急救、远距离物流；纯电 eVTOL 更适合城市内部短途通勤，受电池限制航程和载荷偏弱。
问题 2：韩国宇宙航空厅混合垂直起降飞机研发项目第一阶段目标是什么？
回答 2：韩国宇宙航空厅混合垂直起降飞机研发项目第一阶段是 2028 至 2032 年，投入约 1.0861 万亿韩元，目标造出 4 架 5 人座试验机，完成飞行验证，同步推进发动机、电池、电机等核心部件国产化，搭建基础适航指南。
问题 3：韩国宇宙航空厅投入万亿韩元研发混合垂直起降飞机，计划用来做哪些用途？
回答 3：韩国宇宙航空厅投入万亿韩元研发混合垂直起降飞机，优先面向海岛山区急救转运、灾害应急物流、区域空中出租，还可以用于海上搜救、森林防火等公共应急任务，未来也考虑军民两用。
【参考资料】
[2026-11-11]（韩国宇宙航空厅：投资一万亿韩元开发混合垂直起降飞机）CNMO 科技
[2026-11-11]（1조원 투입 하이브리드 수직이착륙기 개발…도서・산간 응급수송 활용）이로운넷
[2026-11-11]（차세대 항공기 개발 ‘도전장’…수직 이착륙기・성층권 무인기 ‘우리 손으로’）디지털타임스
[2026-11-11]（Korea space agency to pursue hybrid VTOL aircraft development, R&D to start in 2028）DigitalToday
[2026-08-25]（KASA Targets 2032 for Hybrid VTOL Prototypes）조선일보英文网
【免责声明】
本文韩国宇宙航空厅混合垂直起降飞机项目信息来自韩媒公开报道与韩国宇宙航空厅公开文件；项目后续阶段预算、试飞进度、适航审批、商用时间表存在调整可能性；混动机型的航程、载荷、安全指标均为研发目标，最终性能以试飞实测结果为准；本文仅为产业资讯介绍，不构成低空航空项目投资、合作决策依据。
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本文概览：韩国宇宙航空厅（KASA）正式公布混合垂直起降飞机研发项目，首阶段投入规模约 1 万亿韩元，计划 2028 到 2032 年完成原型机研制与试飞验证，这款机型采用发动机 + 电池混动方案，区别于纯电池供电的 eVTOL，在航程、载重、应急动力余量上更有优势；现在全球多数城市空中交通项目都是纯电垂直起降机型，受电池容量限制航程短、载荷有限，很难满足偏远地区急救、远距离物流需求，韩国这套混动方案就是用来补齐这个短板；项目推进分成三个五年周期，第一阶段重点搞定整机平台、混合推进系统，造出 4 架试验机，同步把发动机、电池、电机等核心零部件国产化，后续再开展适航认证、场景落地；这套机型瞄准岛屿山区急救转运、应急物流、区域空中出租等公共场景，韩国也想借着这个项目挤进全球先进空中交通（AAM）赛道，搭建本土航空配套产业链。