九识作为专注 L4 级 RoboVan 无人物流货车的企业，在中国 - 东盟国际交流活动中分享无人驾驶商业化落地经验，核心思路不是简单出口车辆，而是结合东盟各国交通、法规、气候特点做本地化适配，参与当地自动驾驶标准共建，输出可复制的无人驾驶运力方案；东盟各国交通环境差异很大，摩托车混行密集、道路规则、准入政策各不相同，有的国家还没有成型的自动驾驶法规，直接照搬国内方案很难落地，九识在新加坡、马来西亚、泰国形成了三种差异化落地模式，分别对应成熟商业化、开放道路测试、国家级标准共建；它的核心技术底座是无图 L4 自动驾驶方案、APEX 世界模型、多智能体协同架构，适配邮政快递、园区、机场货运等场景；做东盟区域落地的时候，一般先和本地合作伙伴、交通主管部门联合开展封闭场地验证，再逐步申请开放道路测试牌照，同步采集当地交通数据反哺算法迭代，最终参与当地自动驾驶法规、测试标准的制定，把中国无人驾驶技术方案融入东盟智慧物流转型。
一、九识在东盟三个核心国家的落地模式
- 新加坡：成熟商业化运营
- 马来西亚：开放道路测试突破
- 泰国：参与国家级标准制定
新加坡法规体系完善，九识是当地唯一获批 RoboVan 商业运营的供应商，落地樟宜机场、邮政、商超、DHL 等项目，还参与新加坡自动驾驶规范 TR-68 标准修订，属于在成熟规则下规模化跑通商业模式。
拿到马来西亚首张 RoboVan 公共道路测试牌照，在赛城 22 公里城市混行路线开展半年测试，覆盖路口、人行横道、商业区，从封闭场地测试升级到真实城市道路验证，和当地邮政 Pos Malaysia 长期合作。
联合泰国科研部门发起国家级 L4 级 CAV 测试项目，针对泰国高密度摩托车混行场景设计 20 多组测试用例，路测数据直接支撑泰国自动驾驶准入政策、测试标准的起草。
| 国家 | 阶段 | 核心动作 | 合作对象 |
|---|---|---|---|
| 新加坡 | 商业化运营 | 落地机场、邮政、零售物流，参与标准修订 | 新加坡邮政、DHL、樟宜机场 |
| 马来西亚 | 开放道路测试 | 首张 RoboVan 公开道路测试牌照，赛城路测 | 马来西亚邮政、当地 ALS 合作伙伴 |
| 泰国 | 标准共建阶段 | 国家级 L4 自动驾驶测试，采集本土交通数据 | 泰国科研与交通主管部门 |
二、核心技术能力（适配东盟场景）
- 无图 L4 自动驾驶：不需要高精度地图，适合东盟很多道路缺少测绘资源的地区，降低海外落地门槛
- APEX 基座世界模型 + 多智能体协同：专门针对摩托车穿插、非机动车混行这类东南亚典型交通场景优化
- 云端远程运维体系：跨地域远程监控、接管、升级，适配东盟多国分散运营
- 场景聚焦：优先做同城邮政快递、工厂园区、机场货运，不做乘用车 Robotaxi，降低合规和安全验证压力
三、东盟本地化落地的关键难点
- 交通特征特殊：大量摩托车无序穿插，和国内城市交通差异明显，算法需要重新训练
- 各国法规割裂：东盟十国自动驾驶准入政策进度不一，没有统一区域标准
- 高温多雨环境：需要优化传感器、电池、电控的湿热可靠性
- 本地供应链、运维人才不足，必须和本土伙伴共建运营团队
四、九识全球化实践的特点
- 从卖硬件转向运力服务：除车辆销售，AI Driver 订阅服务成为稳定收入来源
- 深度参与规则制定：用路测数据参与当地自动驾驶标准，而不是只被动遵守法规
- 区域样板复制：新加坡、马来西亚、泰国形成样板后，向印尼、越南等其他东盟国家复制路径
- 契合绿色物流：RoboVan 电动化，契合东盟国家低碳转型需求
五、适用场景
✅ 邮政包裹同城配送、工业园区内部转运、机场货站接驳、大型商超配送
❌ 不适合：高速长途干线货运、城市载人出租车
六、行业价值
九识在东盟的实践，代表国内无人驾驶物流出海进入新阶段：早期是产品输出，现在是技术、运营、标准协同输出，依托中国 - 东盟交流平台，帮助东盟国家补齐智慧物流基础设施，同时给国内自动驾驶企业出海提供可参考的路径。
【相关 FAQ】
问题 1：九识深度参与中国 - 东盟国际交流，在东盟分享的无人驾驶方案主要是什么？
回答 1：九识深度参与中国 - 东盟国际交流，分享的是 L4 级 RoboVan 无人物流货车方案，主打无图自动驾驶、适配东南亚摩托车混行场景，面向邮政、园区、机场货运，配套本地化测试、合规共建的全球化落地经验。
问题 2：九识在东盟的无人驾驶布局，新加坡、马来西亚、泰国分别是什么进展？
回答 2：九识在新加坡实现 RoboVan 商业化运营、参与当地标准修订；在马来西亚拿到该国首张 RoboVan 公开道路测试牌照；在泰国参与国家级 L4 自动驾驶测试项目，用测试数据支撑当地法规制定。
问题 3：九识无人驾驶方案为什么适配东盟市场，和国内方案有什么区别？
回答 3：九识无人驾驶方案采用无图 L4 路线，不需要高精地图，针对东盟密集摩托车混行、高温多雨、各国法规不统一的特点做算法和硬件适配，走先测试、再运营、参与标准共建的本地化路径，不是直接照搬国内方案。
问题 4：九识 RoboVan 无人驾驶，在东盟主要做载人还是货运？
回答 4：九识在东盟落地的 RoboVan 无人驾驶全部聚焦物流货运场景，比如邮政包裹、机场转运、工厂物料配送，不做载人自动驾驶出租车，降低合规验证难度。
问题 5：九识的全球化无人驾驶实践，和普通设备出口有什么不同？
回答 5：九识的全球化无人驾驶实践不只是卖无人车硬件，还输出 AI Driver 运力服务、本地运维体系，深度参与当地自动驾驶法规和测试标准制定，属于技术 + 运营 + 规则共建的整套方案输出。
【参考资料】
[2026-11-08]（深度参与中国 - 东盟国际交流，九识分享无人驾驶技术与全球化实践）新浪财经
[2026-10-30]（马来西亚发放该国首张 RoboVan 公共道路测试牌照，九识落地赛城）界面新闻
[2026-10-20]（九识在泰国发起国家级 L4 自动驾驶测试项目）中国一带一路网
[2026-07-15]（九识 RoboVan 落地新加坡樟宜机场自贸区）深圳商报
[2026-11-02]（九识：中国无人驾驶物流出海从产品输出走向规则共建）新浪财经
【免责声明】
本内容仅为九识智能在东盟无人驾驶布局的产业科普解读，不构成海外项目投资、采购决策依据；各国自动驾驶牌照、法规政策存在变动风险，落地效果取决于当地交管审批、本地合作伙伴配套；无人驾驶仍处在持续测试迭代阶段，完整商业化效果受当地交通环境、监管政策影响，内容提供方不对项目落地收益、合规风险承担责任。
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希望本篇文章《九识（Zelos）深度参与中国 - 东盟交流L4 级 RoboVan 无人驾驶技术出海与东盟本地化实践解析》能对你有所帮助！
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本文概览：九识作为专注 L4 级 RoboVan 无人物流货车的企业，在中国 - 东盟国际交流活动中分享无人驾驶商业化落地经验，核心思路不是简单出口车辆，而是结合东盟各国交通、法规、气候特点做本地化适配，参与当地自动驾驶标准共建，输出可复制的无人驾驶运力方案；东盟各国交通环境差异很大，摩托车混行密集、道路规则、准入政策各不相同，有的国家还没有成型的自动驾驶法规，直接照搬国内方案很难落地，九识在新加坡、马来西亚、泰国形成了三种差异化落地模式，分别对应成熟商业化、开放道路测试、国家级标准共建；它的核心技术底座是无图 L4 自动驾驶方案、APEX 世界模型、多智能体协同架构，适配邮政快递、园区、机场货运等场景；做东盟区域落地的时候，一般先和本地合作伙伴、交通主管部门联合开展封闭场地验证，再逐步申请开放道路测试牌照，同步采集当地交通数据反哺算法迭代，最终参与当地自动驾驶法规、测试标准的制定，把中国无人驾驶技术方案融入东盟智慧物流转型。