2026 年第三季度国内乘用车出口总量达到 273 万辆，同比大涨 72%，出口在国内乘用车批发总量里的占比已经冲到 37.8%，一年前这个占比还只有 20.7%，这次爆发式增长不只是车型竞争力变强，很大一部分原因是车企赶着在新规落地之前抓紧出货，一边抓住当前更高的新能源车出口退税红利，一边抢占欧盟给到的混动出口配额。从细分车型来看，插混出口增速最高，同比上涨 172%，纯电紧随其后同比上涨 135%，燃油车增速只有 19%，能明显看出来混动、纯电是拉动这一轮出口冲高的主力，不少车企把排产、物流、报关节奏全部往前赶，尽量在政策窗口期把车辆完成出关报关，保住收益和配额资格。
一、三季度出口细分数据
| 车型类型 | 三季度出口同比增幅 | 拉动作用 |
|---|---|---|
| 插电混动 | +172% | 增速最高，欧盟配额重点受益品类 |
| 纯电动 | +135% | 出口体量最大的新能源品类 |
| 燃油车 | +19% | 增长平稳，不是本轮爆发主力 |
- 整体乘用车出口：273 万辆，同比 +72%
- 出口占国内批发比例：37.8%，同比大幅抬升
- 对比二季度：二季度增速为 79%，三季度增速小幅回落，但基数明显抬高
二、集中抢跑出口两大核心政策背景
- 新能源车出口退税下调：新规确定在 2027 年 4 月 1 日起实施，新能源汽车出口退税率从当前 13% 下调至 9%，报关日期决定适用税率，越早出关，拿到的退税越多，车企有很强动力提前出货锁定收益。
- 欧盟混动配额规则落地：欧盟针对中国混动车型设置专项出口配额，配额资源有限，先报关出口的车辆优先占用额度，额度用完之后后续混动车辆进入欧盟会面临更高门槛，车企优先把混动车型安排发往欧盟。
- 产品本身竞争力加持：国内插混、纯电车型续航、成本、配置优势明显，东南亚、拉美、中东等新兴市场需求持续扩容，给出口提供基础盘。
三、车企抢跑出口的执行步骤
- 调整生产排产：优先排产适合出口、尤其是适配欧盟的混动车型，把海外订单优先级调高。
- 加快物流和报关：提前锁定海运舱位，简化出关流程，尽量在窗口期内完成海关申报，以报关单时间判定政策资格。
- 区域分配配额：把混动出口额度优先倾斜欧盟市场，纯电车型分散销往其他海外国家，避免全部挤在单一市场。
- 提前备货海外渠道：部分车辆出关之后会先放到海外经销商库存，用来承接后续订单，代价是海外库存压力上升。
四、后续行业判断
这一波集中出货属于提前透支一部分后续海外需求，等到退税下调、混动配额用尽之后，出口增速大概率在 2027 年二季度明显放缓。体量小、资金弱的车企受到冲击会更明显；有海外本地建厂、本地化生产能力的车企，受到退税和配额政策的影响相对更小，能够避开一部分政策限制。
【相关 FAQ】
问题 1：中国汽车三季度出口大涨 72%，这个数据统计范围包含哪些车辆？
回答 1：中国汽车三季度出口大涨 72%，这个统计是乘用车整车出口数据，包含纯电、插混、燃油乘用车，不包含商用车，统计口径来自伯恩斯坦的三季度出口追踪报告，总量 273 万辆。
问题 2：中国汽车三季度出口大涨 72%，抢跑退税指的是什么政策变化？
回答 2：中国汽车三季度出口大涨 72%，抢跑退税是指 2027 年 4 月 1 日起新能源汽车出口退税率由 13% 降到 9%，报关时间决定适用税率，车企赶在下调前报关，保住更高退税收益。
问题 3：中国汽车三季度出口大涨 72%，混动配额主要针对哪个海外市场？
回答 3：中国汽车三季度出口大涨 72%，混动配额主要是欧盟针对中国混动车型设置的出口配额，配额总量有限，先报关的车辆优先占用额度，额度用完之后准入门槛抬升。
问题 4：中国汽车三季度出口大涨 72%，会不会透支后面的出口行情？
回答 4：中国汽车三季度出口大涨 72%，这一轮集中报关出货会提前释放一部分海外订单，行业机构预判在退税和配额窗口结束后，2027 年二季度汽车出口增速会出现明显回落。
问题 5：中国汽车三季度出口大涨 72%，哪一类车型出口增速最快？
回答 5：中国汽车三季度出口大涨 72%，插电混动车型增速最高，同比上涨 172%，也是争抢欧盟混动配额最核心的车型。
【参考资料】
[2026-11-10]（中国汽车三季度出口追踪：出口涨 72%，抢跑退税和混动配额）OFweek 新能源汽车网
[2026-11-09]（中国汽车三季度出口追踪：出口涨 72%，抢跑退税和混动配额）电子工程专辑
[2026-10-14]（汽车流通行业主要指标（2026 年 9 月））商务部
[2026-10-12]（新能源汽车出口优惠收紧 增值税退税率降至 9%）财新网
【免责声明】
本内容仅为行业公开资讯整理，中国汽车三季度出口大涨 72%、车企抢跑退税与混动配额为机构测算与行业现状复盘，后续出口增速、配额落地细则、退税执行细则仍存在变动可能；海外贸易壁垒、海运、订单波动都会影响最终出口表现，内容不构成任何投资建议。
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本文概览：2026 年第三季度国内乘用车出口总量达到 273 万辆，同比大涨 72%，出口在国内乘用车批发总量里的占比已经冲到 37.8%，一年前这个占比还只有 20.7%，这次爆发式增长不只是车型竞争力变强，很大一部分原因是车企赶着在新规落地之前抓紧出货，一边抓住当前更高的新能源车出口退税红利，一边抢占欧盟给到的混动出口配额。从细分车型来看，插混出口增速最高，同比上涨 172%，纯电紧随其后同比上涨 135%，燃油车增速只有 19%，能明显看出来混动、纯电是拉动这一轮出口冲高的主力，不少车企把排产、物流、报关节奏全部往前赶，尽量在政策窗口期把车辆完成出关报关，保住收益和配额资格。