本田官方已经确认停止 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车的生产，不再推出 2027 款新车，这款北美首款可插电氢燃料电池 SUV 从发布到停产的整个周期里，只租出去大约 300 台，车型自始至终只在美国加州采用租赁模式投放，不对外直接售卖，虽然它同时支持插电充电和加氢补能，想兼顾短途用电、长途加氢两种优势，但加氢基础设施不足、用车成本高、对比纯电车竞争力偏弱，最终市场表现惨淡，不过本田并没有放弃氢燃料电池技术路线，只是暂停这款乘用车项目，已经租出去的车辆依旧可以持续享受质保、维修和氢燃料补贴，直到全部租赁合同到期。
一、车型基础信息与时间线
这款 CR-V e:FCEV 是本田和通用联合开发燃料电池堆栈，在美国俄亥俄 PMC 工厂生产：
| 项目 | 参数信息 |
|---|---|
| 发布时间 | 2024 年 2 月 |
| 投放区域 | 仅限美国加州 |
| 销售模式 | 仅租赁，不售卖 |
| 纯电续航 | 约 47 公里 |
| 综合续航 | 约 435 公里（EPA 270 英里） |
| 租赁方案 | 3 年租期，月租金 459 美元，内含 15000 美元氢燃料补贴 |
| 停产节点 | 2026 年 11 月官宣停产，最后一台租赁订单 2026 年 7 月交付 |
- 2024 年 2 月：本田正式发布 CR-V e:FCEV，定位美国首款量产插电氢燃料电池车
- 2024 年 7 月：加州开始交付租赁车辆
- 2025 年底：该车型出现燃料电池堆冷却液泄漏召回事件
- 2026 年 7 月：最后一台租赁车辆完成交付
- 2026 年 11 月：本田对外官宣停产，取消 2027 款规划
二、CR-V e:FCEV 租量极低、走向停产的 4 个核心原因
- 加氢基建短板突出
- 和纯电车对比性价比不足
- 车型本身体量小、定位小众
- 乘用车氢路线竞争压力大
就算是加州，加氢站数量也很少，站点分布稀疏、排队时间长，远不如充电桩普及，用户日常补能很不方便，这是最核心的阻碍。
虽然有厂家赠送氢燃料额度，但租期结束之后加氢成本偏高；同价位纯电车选择非常多，充电网络成熟，消费者更愿意选纯电车型。
本田从一开始就没打算走大规模走量路线，放在小众租赁试点，目标用户群体本身就很小，再叠加召回事件影响口碑，进一步压制租赁需求。
现阶段车企资源更多倾斜纯电、混动，氢能源重心慢慢转向重卡、商用车、固定发电场景，乘用车氢燃料电池的商业化节奏放缓。
三、停产之后现有用户权益怎么保障
- 维修、零部件供应、原厂质保正常维持；
- 租赁合同配套的氢燃料补贴卡继续生效；
- 全部服务持续覆盖到最后一份租赁合约到期；
- 本田不会单方面提前终止现有租赁用户的配套权益。
四、这件事对本田氢能源路线意味着什么
这次停产不等于本田放弃氢燃料电池研发，只是砍掉这款乘用车试点项目。本田后续会把氢燃料电池技术重心调整到商用车、工业储能等场景；乘用车赛道上，短期会把资源优先给到纯电动车型，氢乘用车进入蛰伏观察阶段。
【相关 FAQ】
问题 1：本田 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车停产，是不是本田彻底放弃氢燃料电池技术？
回答 1：不是，本田 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车停产只是这款乘用车试点项目收尾，全周期仅租出约 300 辆说明乘用车市场接受度差，本田仍会继续研发氢燃料电池，重点转向商用车、储能方向。
问题 2：本田 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车为什么只租不卖，全周期只租出约 300 辆？
回答 2：本田 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车定位试点车型，仅在加州开放租赁，不直接售卖；加氢站点稀缺、使用成本高，加上纯电车竞争挤压，所以全周期仅租出约 300 辆，最终走向停产。
问题 3：本田 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车，和普通氢燃料电池车有什么不一样？
回答 3：本田 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车是少见的插电式氢燃料 SUV，自带充电口，短途可以用电跑，长途加氢，这套方案想降低氢车使用门槛，但没能扭转市场冷淡，全周期仅租出约 300 辆后停产。
问题 4：已经租了本田 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车的用户，停产之后还能拿到氢燃料补贴吗？
回答 4：可以，本田 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车虽然已经停产、全周期仅租出约 300 辆，但官方承诺，现有租赁用户的质保、维修、氢燃料补贴权益会保留至租赁合同到期。
【参考资料】
[2026-11-14]（本田停止生产 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车，生命周期内累计仅租出约 300 辆）IT 之家
[2026-11-14]（本田停产 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车 全周期仅租出约 300 辆）搜狐汽车
[2026-11-13]（Honda Ends CR-V e:FCEV Hydrogen Fuel Cell Vehicle Production）CarBuzz
[2024-02-27]（Honda Reveals 2025 Honda CR-V e:FCEV）Honda Newsroom
【免责声明】
本文信息基于外媒报道以及本田公开声明整理，CR-V e:FCEV 氢燃料电池车租赁数据、后续氢能源规划以本田官方最新公告为准；内容仅作为产业资讯科普，不构成新能源、氢能源赛道投资和购车决策建议。
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希望本篇文章《本田 CR-V eFCEV 氢燃料电池车正式停产，产品周期仅租出约 300 辆》能对你有所帮助！
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本文概览：本田官方已经确认停止 CR-V e:FCEV 氢燃料电池车的生产，不再推出 2027 款新车，这款北美首款可插电氢燃料电池 SUV 从发布到停产的整个周期里，只租出去大约 300 台，车型自始至终只在美国加州采用租赁模式投放，不对外直接售卖，虽然它同时支持插电充电和加氢补能，想兼顾短途用电、长途加氢两种优势，但加氢基础设施不足、用车成本高、对比纯电车竞争力偏弱，最终市场表现惨淡，不过本田并没有放弃氢燃料电池技术路线，只是暂停这款乘用车项目，已经租出去的车辆依旧可以持续享受质保、维修和氢燃料补贴，直到全部租赁合同到期。