吉利雷神 EM-T 是专门给新能源硬派越野开发的全驱 AI 电混动力架构，首发搭载在银河战舰 700 上，这套架构采用 2.0T 越野专用发动机搭配三挡 DHT 电驱、前 P3 电机 + 后轴双 P4 独立轮边电机的三电机四驱布局，最大系统综合功率 830kW，轮端扭矩 13920N・m，零百加速 3.95 秒，核心亮点是两把电控软锁加一把后桥机械硬锁的组合，四轮每个车轮扭矩可以在 0~100% 之间独立分配，毫秒级响应，和传统机械四驱打滑之后再锁止不一样，它可以提前分配动力；三挡 DHT 分别对应脱困、城市通勤、高速巡航三个工况，2.0T 发动机热效率达到 48.41%，配合星睿 AI 云动力做油电策略智能调度，相比同类方案能耗优化 15% 以上，整套架构和 GTA 原生越野车身、AI 全地形数字底盘深度绑定，既能玩重度越野，日常城市通勤、长途高速也能兼顾，不是单纯只偏向越野的专用动力方案。
雷神 EM-T 架构硬件清单
- 动力总成：2.0T 越野专用混动发动机，热效率 48.41%
- 变速单元：三挡越野专用 DHT 电驱机构
- 电机布局：前轴 P3 电机，后轴左右独立双 P4 轮边电机，后电机单台峰值 220kW
- 锁止机构：前后轴扭矩分配、后轮独立扭矩控制两把电控软锁 + 后桥机械差速硬锁，硬锁 0.2s 完成 100% 锁止
- 电控系统：星睿 AI 云动力场景引擎，搭配 GVMC3.0 整车控制中枢
- 冷却方案：镁合金电驱壳体、双主动冷却回路，长时间越野持续输出稳定
雷神 EM-T 和传统机械四驱对比表
| 项目 | 吉利雷神 EM-T 越野架构 | 传统分时 / 适时机械四驱 |
|---|---|---|
| 扭矩控制 | 四轮独立 0~100% 扭矩分配，预判式调节 | 依靠打滑后机械咬合，存在响应延迟 |
| 锁止形式 | 电控软锁 + 后桥机械硬锁双模式 | 机械差速锁，锁止、解锁步骤繁琐 |
| 变速结构 | 三挡 DHT，越野低速放大、高速经济 | 单速分动箱，高速工况油耗偏高 |
| 动力布局 | 三电机解耦四驱，发动机和电机独立输出 | 发动机动力经过传动轴统一分配 |
| 适配场景 | 沙漠、攀爬、城市、高速多场景兼顾 | 重度越野强，城市通勤能耗表现一般 |
雷神 EM-T 典型越野工况工作逻辑
- 攀爬、交叉轴：电控软锁优先介入，单独给有附着力车轮分配大扭矩，减少打滑；持续陷车时自动激活后桥机械硬锁，单轮放大扭矩脱困
- 沙漠冲坡：三挡 DHT 切入低挡位放大扭矩，三电机同时出力维持持续高功率输出，避免动力失速陷沙
- 公路巡航：切换三挡高速直驱，发动机进入高效区间，AI 系统自动控制电池充放电，压低油耗
- 城市代步：二挡为主，优先用电驱动，发动机按需介入，兼顾平顺和能耗
【相关 FAQ】
问题 1：吉利雷神 EM-T 越野架构里面两把软锁一把硬锁分别是什么作用？
回答 1：吉利雷神 EM-T 越野架构两把软锁是电控扭矩矢量控制，分别管控前后轴、左右后轮动力分配，提前调整扭矩；一把硬锁是后桥机械差速锁，0.2 秒锁死后轮，用来应对交叉轴、深坑这类极限脱困场景。
问题 2：吉利雷神 EM-T 越野架构三挡 DHT 三个挡位分别适合什么场景？
回答 2：吉利雷神 EM-T 越野架构三挡 DHT，一挡用于低速越野脱困放大扭矩，二挡适合城市日常通勤，三挡适配高速巡航，让发动机维持高效区间，兼顾越野性能和燃油经济性。
问题 3：吉利雷神 EM-T 越野架构，首发搭载在哪款车型？
回答 3：吉利雷神 EM-T 越野架构首发搭载银河战舰 700，整套动力架构搭配 GTA 原生越野车身、AI 全地形数字底盘，是吉利面向家庭用户打造的城野兼顾新能源硬派方案。
【参考资料】
[2026-08-28]（首搭银河战舰 700，吉利 AI 新能源越野技术首发）新华网
[2026-08-28]（吉利发布 AI 新能源越野技术及全球品质验证体系）BitAuto
[2026-09-02]（四大维度实现底层科技创新 吉利发布 AI 新能源越野技术）京报网
[2026-09-02]（首搭银河战舰 700，吉利 AI 新能源越野技术_车家号）汽车之家
【免责声明】
本文仅为吉利雷神 EM-T 越野架构技术资讯整理，雷神 EM-T 的极限脱困能力、续航、油耗表现受轮胎、胎压、载重量、地形、电池电量影响；不同版本银河战舰 700 动力配置存在差异，详细参数、越野性能以吉利官方实测、实车标定为准，本文不构成购车、越野改装建议。
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评论列表（4条）
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希望本篇文章《吉利雷神 EM-T 越野架构技术解析 三电机软硬锁电混越野方案详解》能对你有所帮助！
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本文概览：吉利雷神 EM-T 是专门给新能源硬派越野开发的全驱 AI 电混动力架构，首发搭载在银河战舰 700 上，这套架构采用 2.0T 越野专用发动机搭配三挡 DHT 电驱、前 P3 电机 + 后轴双 P4 独立轮边电机的三电机四驱布局，最大系统综合功率 830kW，轮端扭矩 13920N・m，零百加速 3.95 秒，核心亮点是两把电控软锁加一把后桥机械硬锁的组合，四轮每个车轮扭矩可以在 0~100% 之间独立分配，毫秒级响应，和传统机械四驱打滑之后再锁止不一样，它可以提前分配动力；三挡 DHT 分别对应脱困、城市通勤、高速巡航三个工况，2.0T 发动机热效率达到 48.41%，配合星睿 AI 云动力做油电策略智能调度，相比同类方案能耗优化 15% 以上，整套架构和 GTA 原生越野车身、AI 全地形数字底盘深度绑定，既能玩重度越野，日常城市通勤、长途高速也能兼顾，不是单纯只偏向越野的专用动力方案。