市面上混动名词繁多，先分清大类：HEV 是不能外接充电的油混、PHEV 是可插电的插混；DHT 是混动专用变速箱的统称；DM-i、THS、i-MMD、C-DM、EM-i 都是各家基于这套路线做的专属混动系统，核心差别集中在动力耦合结构、直驱挡位、能量管理逻辑、电池大小、是否支持外接充电这几点上。日系 THS 走功率分流，本田 i-MMD、比亚迪 DM-i 偏向单挡串并联，吉利 EM-i、奇瑞 C-DM、长城 DHT 很多是多挡串并联，不同结构在市区亏电油耗、高速效率、动力、平顺性上各有取舍。
一、基础名词对照表
| 名词 | 全称 | 核心定义 | 能不能插电 |
|---|---|---|---|
| HEV | Hybrid Electric Vehicle，油电混动 | 小电池，仅靠发动机 + 动能回收补电，电机辅助省油 | ❌ 不能插电，无绿牌 |
| PHEV | Plug-in Hybrid Electric Vehicle，插电混动 | 大容量电池，支持外接充电，可纯电长距离行驶 | ✅ 可插电，新能源绿牌 |
| DHT | Dedicated Hybrid Transmission，混动专用变速箱 | 混动专用集成机构，集成电机、离合器、齿轮，用来切换纯电 / 串联 / 并联 / 直驱，分单挡、多挡 | 看车型，HEV、PHEV 版本都有 |
| THS | Toyota Hybrid System，丰田混动系统 | 行星齿轮功率分流 E-CVT 架构 | 大多是 HEV，少量 PHEV 版本 |
| i-MMD | Intelligent Multi-Mode Drive，本田混动 | 单挡串并联，发动机优先发电，高速可直驱 | 有 HEV 油混、PHEV 插混版本 |
| DM-i | Dual Mode-intelligent，比亚迪超级混动 | 单挡串并联 P1+P3，主打电为主，PHEV 为主 | ✅ 主流为插混 PHEV |
| EM-i | 吉利雷神混动 | 多挡串并联 DHT，兼顾省油与高速动力 | 分 HEV 和 PHEV |
| C-DM | 奇瑞混动 | 多挡 DHT，支持多挡位直驱 | ✅ 主流插混 PHEV |
二、各系统原理、优势短板拆解
- 丰田 THS（功率分流）
- 本田 i-MMD（单挡串并联）
- 比亚迪 DM-i（单挡串并联 PHEV）
- 吉利 EM-i（雷神混动，多挡 DHT）
- 奇瑞 C-DM（多挡 DHT 插混）
- 长城 DHT
依靠行星齿轮做动力耦合，没有传统离合器，发动机和电机持续耦合，发动机转速和车速解耦。优势是成熟稳定、长期油耗一致性好、故障率低；短板是高速直驱效率一般，动力爆发偏弱，早期纯电能力弱，成本偏高。适合长期不充电、追求省心稳定的用户。
P1 发电机 + P3 驱动电机 + 单挡直驱离合器，市区优先串联（发动机只发电），高速达到合适区间发动机锁止直驱。平顺性好，市区亏电油耗优秀；短板是只有一个直驱挡位，高速再加速能力一般，高负荷下发动机转速容易拉高。
结构思路和 i-MMD 相近，P1+P3，以电驱优先，大容量刀片电池，支持长纯电续航。市区几乎全程电机驱动，亏电油耗控制优秀；短板同样是单挡，高速持续高负荷工况不如多挡 DHT，更适合城市通勤为主的用户。
属于多挡串并联 DHT，有 2-3 个直驱挡位，发动机可以在多个车速区间进入直驱，高速、重载、爬坡时效率和动力表现更好；缺点是结构更复杂，调校不好会有换挡顿挫。
也是多挡混动架构，多挡位直驱，高速、长途、满载场景有优势，兼顾省油和动力，插混版本电池容量大，纯电续航长；结构复杂度高于单挡方案。
长城柠檬 DHT 同样是多挡串并联，还有 Hi4 系列四驱混动版本，前后双电机，兼顾油耗、动力、四驱能力，适合 SUV、四驱车型。
三、单挡 DHT vs 多挡 DHT 核心区别
- 单挡（DM-i、i-MMD）：结构简单、成本低、平顺好，只有一个直驱齿比，适合城市为主，高速持续大负荷略吃亏。
- 多挡（EM-i、C-DM、长城 DHT）：多个直驱挡位，发动机能在更广车速区间维持高效区间，高速、重载、长途更有优势；零件多、控制难度更高。
四、简单判断使用场景
- 几乎没有充电桩、常年市区代步，看重稳定省心：优先 HEV（丰田 THS、本田 i-MMD 油混版）
- 有家充、市区通勤多、偶尔长途，追求平顺和低亏电油耗：DM-i、i-MMD 插混版这类单挡 PHEV
- 经常跑高速、长途多、满载、喜欢强动力：C-DM、EM-i、长城多挡 DHT 插混
五、常见误区澄清
- DHT 不是某一个品牌的技术，是混动专用变速箱的大类名称，DM-i、C-DM 都属于 DHT 路线下的不同实现。
- DM-i、i-MMD 结构相似，但电池、电控策略、发动机标定完全不同，DM-i 主打 PHEV 长纯电，i-MMD 原生 HEV 版本更多。
- THS 是功率分流，和串并联 DHT 不是一类架构，工作逻辑差别很大。
- 同样叫 PHEV，有单挡、多挡之分，高速油耗、动力上限会明显不一样。
【相关 FAQ】
问题 1：一文看懂主流车企混动方案，THS 和 i-MMD 最大差别是什么？
回答 1：一文看懂主流车企混动方案，丰田 THS 是行星齿轮功率分流架构，动力持续耦合；本田 i-MMD 是单挡串并联，靠离合器切换串联、直驱模式，两者底层原理不一样。
问题 2：一文看懂主流车企混动方案，DM-i 和 EM-i 的区别在哪？
回答 2：一文看懂主流车企混动方案，DM-i 是单挡串并联 DHT，主打城市平顺、低亏电油耗；EM-i 是吉利雷神多挡 DHT，多挡位直驱，高速、重载场景动力和效率更占优。
问题 3：一文看懂主流车企混动方案，HEV 和 PHEV 怎么区分？
回答 3：一文看懂主流车企混动方案，HEV 是油混，没有充电口、电池很小，不能外接充电，大多无绿牌；PHEV 是插混，带充电口、大电池，可以外接充电，支持长距离纯电行驶，属于新能源绿牌车型。
【参考资料】
[2026-11-08]（一篇看懂各家车企混动技术：PHEV、HEV、DHT、EM-i、C-DM、DM-i、THS、i-MMD 到底差在哪？）电子工程世界
[2026-10-23]（DM-i、EM-i、Hi4、THS…… 混动名字有几十个，结构其实只有 5 种）汽车之家
[2026-03-23]（2026 年混动车怎么选？3 大主流技术深度拆解）易车
[2025-08-25]（自主品牌混动汽车动力系统构型及发展情况）水滴研报
[2025-05-16]（混动 DHT 是什么）太平洋汽车
【免责声明】
本文内容来自公开技术资料、车企官方介绍、行业媒体科普，仅做技术原理讲解，不构成购车推荐；不同代际、不同车型的混动版本调校、电池容量、标定存在差异，实际油耗、动力以实车为准；混动系统的优劣需要结合充电条件、用车路况综合判断。
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评论列表（4条）
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希望本篇文章《一文看懂主流车企混动方案，PHEV、HEV、DHT、DM-i、THS、i-MMD、C-DM、EM-i 差异解析》能对你有所帮助！
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本文概览：市面上混动名词繁多，先分清大类：HEV 是不能外接充电的油混、PHEV 是可插电的插混；DHT 是混动专用变速箱的统称；DM-i、THS、i-MMD、C-DM、EM-i 都是各家基于这套路线做的专属混动系统，核心差别集中在动力耦合结构、直驱挡位、能量管理逻辑、电池大小、是否支持外接充电这几点上。日系 THS 走功率分流，本田 i-MMD、比亚迪 DM-i 偏向单挡串并联，吉利 EM-i、奇瑞 C-DM、长城 DHT 很多是多挡串并联，不同结构在市区亏电油耗、高速效率、动力、平顺性上各有取舍。