当地时间 11 月 11 日，奔驰集团董事会主席康林松在德国《汽车周刊》举办的活动上公开表态，原话提到在中国车要大、非常大、大得惊人，明确点出国内消费者对大尺寸车型、大空间 SUV 的强烈偏好，同时放出警告，如果奔驰在车身尺寸、空间、智能座舱这几块跟不上本土对手，就会在中国市场被淘汰，接下来奔驰的在华产品规划，不会再简单直接导入全球原版车型，而是围绕国内用户喜好做本土化改造，拉长轴距、增加座舱空间、优化座椅布局，同时还要压低制造成本，贴近本土车企的成本水平。今年国内豪华车市场压力不小，高端豪华板块降幅明显，市场波动、内卷加剧，单纯拿海外原版车已经很难打动国内买家，康林松判断，中国汽车市场已经不再像早年那样容易预判，想要守住份额，必须把产品定义权更多向中国倾斜。除了把车子做大，他同时把智能化、成本控制列为另外两条核心战线，打算更多使用国内供应链，在中国落地更多定制化车型，长轴距、多座布局会成为奔驰后续新车很常见的方案，以此对抗本土新能源品牌。
发言与事件基础信息
| 项目 | 详情 |
|---|---|
| 发言人物 | 康林松（梅赛德斯‑奔驰集团董事会主席、CEO） |
| 发言场合 | 德国《汽车周刊》大会、《南德意志报》论坛 |
| 发言时间 | 当地时间 2026‑11‑11 |
| 核心观点 | 中国消费者偏好超大车型，SUV、大空间需求突出 |
| 奔驰三大主攻方向 | 车身与空间、数字化智能、成本控制 |
| 核心策略 | 强化车型本土化定制，不再直接照搬全球版本 |
| 市场背景 | 国内豪华车市场下行，行业竞争高度内卷 |
奔驰后续本土化调整清单
- 尺寸与空间定制：持续推出加长轴距版本，增加后排腿部空间，拓展六座、独立后排座椅等布局。
- 智能化本土化：针对国内用户习惯优化车机、智能交互、AI 座舱功能。
- 供应链与成本优化：加大国内供应链采购，压缩整车成本，提升价格竞争力。
- 产品组合重构：优先投放国内热度更高的大尺寸 SUV、大型豪华轿车。
- 保留全球车型补充：全球车型引入前，评估是否需要二次改造适配国内需求。
国内偏爱 “大车” 的现实原因
- ✅ 出行场景：三代同堂、多子女家庭、长途自驾、露营，对装载、乘坐空间要求更高。
- ✅ 消费偏好：豪华车用户普遍看重后排舒展感，长轴距车型长期在国内卖得更好。
- ✅ 行业趋势：近年国内新车平均车长、车宽持续走高，大尺寸 SUV 热度居高不下。
风险与制约
康林松也承认，国内豪华车市场下滑幅度超出预期，即便把车型做大、做好本土化，竞争压力依旧巨大；一味放大车身，也会带来油耗、能耗、停车便利性的问题，奔驰需要在大空间和日常实用性之间找到平衡点，不能只靠 “以大为优” 取胜。
【相关 FAQ】
问题 1：奔驰 CEO 康林松说在中国车要大得惊人，这句话是什么意思？
回答 1：奔驰 CEO 康林松说在中国车要大得惊人，是指他观察到国内消费者对大尺寸、大空间车型以及大型 SUV 的需求很强，奔驰后续要针对性推出更大、空间更充裕的本土化车型。
问题 2：奔驰 CEO 康林松说出 “在中国车要大得惊人” 之后，奔驰打算怎么做？
回答 2：奔驰 CEO 康林松说出 “在中国车要大得惊人” 之后，奔驰计划强化车型本土化，加长轴距、优化座舱布局，同步加码智能化，并且利用本土供应链控制成本，避免跟不上国内对手。
问题 3：奔驰 CEO 康林松为什么专门强调中国市场偏好大车？
回答 3：奔驰 CEO 康林松专门强调中国市场偏好大车，是因为当下国内豪华车市场内卷严重，如果奔驰的空间、尺寸、智能跟不上本土品牌，就有可能丢失份额。
问题 4：奔驰 CEO 康林松只看重把车做大吗？
回答 4：不是，奔驰 CEO 康林松提到 “在中国车要大得惊人” 只是其中一条主线，他同时强调智能化改造和成本控制，三者一起作为奔驰在中国的竞争抓手。
【参考资料】
[2026-11-12]（奔驰 CEO 称在中国车要大得惊人！难道造车的尽头只能 “以大为优”？）中国新闻网
[2026-11-12]（中国需求是 “大！大！大！” 康林松重申中国市场是奔驰重要支柱）新浪财经
[2026-11-12]（奔驰在中国碰了壁，康林松却要更靠中国）腾讯新闻
[2026-11-12]（奔驰 CEO 康林松：在中国车要大得惊人）财联社
【免责声明】
本文仅为公开访谈资讯整理，不构成购车或者投资建议；奔驰后续车型规划、加长版本投放、定价策略，以奔驰官方后续发布为准；康林松相关判断仅为管理层当下观点，国内汽车消费偏好随时可能变化。
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本文概览：当地时间 11 月 11 日，奔驰集团董事会主席康林松在德国《汽车周刊》举办的活动上公开表态，原话提到在中国车要大、非常大、大得惊人，明确点出国内消费者对大尺寸车型、大空间 SUV 的强烈偏好，同时放出警告，如果奔驰在车身尺寸、空间、智能座舱这几块跟不上本土对手，就会在中国市场被淘汰，接下来奔驰的在华产品规划，不会再简单直接导入全球原版车型，而是围绕国内用户喜好做本土化改造，拉长轴距、增加座舱空间、优化座椅布局，同时还要压低制造成本，贴近本土车企的成本水平。今年国内豪华车市场压力不小，高端豪华板块降幅明显，市场波动、内卷加剧，单纯拿海外原版车已经很难打动国内买家，康林松判断，中国汽车市场已经不再像早年那样容易预判，想要守住份额，必须把产品定义权更多向中国倾斜。除了把车子做大，他同时把智能化、成本控制列为另外两条核心战线，打算更多使用国内供应链，在中国落地更多定制化车型，长轴距、多座布局会成为奔驰后续新车很常见的方案，以此对抗本土新能源品牌。