何小鹏表态小鹏力争明年成为首个在欧洲上线智能辅助驾驶的中国品牌，2027 年上半年争取监管许可

我先联网检索何小鹏关于小鹏智能辅助驾驶进入欧洲的最新表态，多信源核对口径。

我再核对最近是否有何小鹏直接受访的原话，并精读官方新闻稿确认 "首个"" 明年 " 的限定口径。

我精读 11 月 9 日两篇报道，确认何小鹏原话上下文与伴随事件。

2026 年 11 月 9 日，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏转发官方微博时表态：希望小鹏明年能够成为第一个在欧洲上线智能辅助驾驶的中国品牌，让不同地区的海外用户都能体验到相关功能。这里的 "明年" 对应 2027 年，按照小鹏此前公布的时间表，公司计划 2027 年上半年争取率先获得欧洲监管许可，再陆续向当地用户交付高阶智能辅助驾驶功能。需要先把口径说清楚：这句话是企业目标和意愿，不是已经落地的结果；"第一个" 的参照对象是其他中国车企，指的是首个进入欧洲的中国智能辅助驾驶品牌，不等于全球第一，也不等于已经通过当地法规审批。能否如期上线，最终取决于欧洲各国监管要求、道路适配进度和 OTA 推送节奏。

这次表态是在什么场合下发出的

直接由头：小鹏汽车官微 11 月 9 日宣布，小鹏 GX 成为第七届世界媒体峰会的智驾用车，在北京为世界各大通讯社及全球权威媒体提供出行服务，车型搭载小鹏图灵 AI 智驾第二代 VLA 系统。
何小鹏随后转发相关微博并写下上述目标，相当于借这次公开亮相，再次明确小鹏智能辅助驾驶进入欧洲市场的时间表和竞争目标。
这不是他第一次提这件事：今年 7 月慕尼黑 MONA L03 全球发布会前后，何小鹏已表示期望成为首家把高阶智能辅助驾驶带到欧洲的中国企业；8 月财报期也提到第二代 VLA 计划 2027 年在欧洲获得监管许可并向海外用户交付。

目前小鹏智驾进欧洲推进到哪一步

维度	公开披露的进展
技术平台	NGP（Next Generation Pilot），基于第二代 VLA（VLA 2.0）大模型，归入小鹏图灵 AI 智驾体系
海外测试	已在德国慕尼黑完成本地化验收测试；在慕尼黑城市道路应对主干道、窄路小巷、大曲率弯道、行人避让、环岛、施工路段等场景
模型适配	主要基于中国路况数据训练，官方称仅用较少本地化训练数据即可适配欧洲场景；同一套模型打通中国与欧洲市场
跨国家适配	通用智能中心负责人刘先明 10 月接受彭博社采访时透露，约两周内可把智驾系统从一个欧洲国家微调适配到另一个欧洲国家
监管沟通	正与欧洲监管机构紧密沟通，维持 2027 年在欧洲正式落地 NGP 的原定规划
落地方式	满足当地法规后，通过 OTA 逐步向用户推送，按市场分批开放
欧洲本地布局	在慕尼黑设有研发中心，按 "In Europe, for Europe" 思路做产品、服务和补能本地化

为什么把时间点放在 2027 年

法规是前置条件。 智能辅助驾驶在欧洲上线，要先满足当地道路环境、交通规则和监管要求。联合国欧洲经济委员会相关法规进展为这一计划提供了框架：

UN R171 系列 02（DCAS）为城市 NGP 类功能建立监管框架，预计 2026 年底前后成为欧洲法律的一部分。
面向 L3 至 L5 自动驾驶的 UNR ADS 法规，被认为会加快后续自动驾驶方案的全球审批节奏。
2026 年小鹏的主要工作是技术准备和监管审批流程，2027 年起在满足法律要求的市场分批推送功能。

产品上坚持全功能入欧。 据刘先明对外表述，小鹏致力于把全功能版智驾系统带入欧洲，而不是推出 "阉割版"；除基础的车道保持、自适应巡航外，系统需要应对城市与高速复杂路况，包括交通标识识别、避让骑行者，并顺应欧洲城市特有的驾驶习惯。

从测试到上线，大致要走过的环节

本地化测试与适配：在德国及其他目标国家道路上验证路标识别、路权规则、行人两轮车避让、窄路和环岛等场景，按国家逐一微调。
监管沟通与认证：与欧洲监管机构对接，确认功能边界、数据责任、安全要求等，争取 2027 年上半年率先拿到监管许可。
车型与软件准备：确认入欧车型的硬件、算力和软件版本，完成量产适配。
分批 OTA 推送：在法规允许的市场先开放相应功能，再逐步扩大城市和国家范围。
本地运营配合：依托慕尼黑研发中心和本地服务、补能网络，保障用户使用和售后支持。

几个需要分开看的口径

目标 vs 结果：11 月 9 日的表述是 "希望"" 力争 "，属于企业规划；目前欧洲尚未正式上线 NGP 全功能，不能表述为" 已经落地欧洲 "。
中国品牌第一 vs 全球第一：竞争限定在出海中国车企之间；欧洲本土及其他国际品牌的智驾布局不在这一说法的比较范围内。
国内表现不能直接套到欧洲：官方披露的国内接管率下降、用户激活率等数据来自中国市场，欧洲体验要以当地测试和上线后的实际表现为准。
销量基础不等于智驾许可：小鹏在丹麦、挪威、法国、德国累计销量破万，G6、G9 多次拿到当地销量前列，这是市场基础；销量成绩本身不构成智驾上线的监管依据。

小结

何小鹏这次表态，核心是把小鹏 2027 年进入欧洲智能辅助驾驶市场的目标再明确一次：力争做第一个在欧洲上线智能辅助驾驶的中国品牌，技术依托第二代 VLA 和 NGP，路径是先完成本地化测试、通过监管许可，再分批 OTA 交付。后续关键观察点是 2027 年上半年能否率先拿到欧洲监管许可、首批开放哪些国家和城市，以及推送的是全功能还是受限版本。

【相关 FAQ】

问题 1：何小鹏说的 "小鹏明年成为第一个在欧洲上线智能辅助驾驶的中国品牌"，原话和时间点是什么？

回答 1：2026 年 11 月 9 日，何小鹏转发小鹏 GX 成为第七届世界媒体峰会智驾用车的官方微博时表示，希望小鹏明年能够成为第一个在欧洲上线智能辅助驾驶的中国品牌；这里的 "明年" 指 2027 年，属于企业目标表态，不代表功能已在欧洲上线。

问题 2：小鹏智能辅助驾驶在欧洲上线的前提是什么，计划什么时候拿监管许可？

回答 2：小鹏智能辅助驾驶进入欧洲需要先适配当地道路环境和交规，并通过监管机构审批；按公司公布的时间表，小鹏计划 2027 年上半年争取率先获得欧洲监管许可，之后再通过 OTA 陆续向当地用户交付 NGP 相关功能。

问题 3：小鹏用于进入欧洲的智能辅助驾驶系统是什么，技术平台有哪些特点？

回答 3：小鹏面向海外的智能辅助驾驶系统是 NGP，基于第二代 VLA（VLA 2.0）大模型，属于图灵 AI 智驾体系；官方称同一套模型打通中国与欧洲，在德国慕尼黑完成过本地化验收测试，能应对窄路、弯道、行人和骑行者避让、环岛等欧洲常见场景。

问题 4：何小鹏说的 "第一个"，是指全球第一个还是中国品牌里第一个？

回答 4：这里的 "第一个" 限定为中国品牌 / 中国车企范围内，即力争成为首个在欧洲上线智能辅助驾驶的中国品牌，不是宣称全球第一；最终能否排在前面，还要看其他出海车企的审批和上线进度。

问题 5：小鹏在欧洲推出的智能辅助驾驶会不会是功能被削减的 "阉割版"？

回答 5：据小鹏通用智能中心负责人刘先明对外表述，小鹏计划带入欧洲的是全功能版智驾系统，除车道保持、自适应巡航外，还需覆盖城市和高速复杂路况、交通标识识别、避让骑行者等能力；实际开放范围仍以各国法规许可和 OTA 推送版本为准。

【参考资料】

[2026-11-10]（何小鹏：小鹏明年欲成欧洲首个上线智驾的中国品牌，2027 年上半年争取获监管许可）凤凰网 https://original.ifeng.com/c/8xvZ6PonTTT?ch=ttsearch
[2026-11-09]（何小鹏：希望小鹏明年能成为第一个在欧洲上线智能辅助驾驶的中国品牌）新浪汽车（转 IT 之家）https://k.sina.com.cn/article_5952915720_162d24908067054xl8.html
[2026-10-15]（XPENG CEO He Xiaopeng Calls for Deeper Global Collaboration at the 2026 Paris Automotive Summit, Highlighting "XPENG AI Engineering"）XPENG 官网 https://www.xpeng.com/news/01a13d6f788ca12024aa8a02829e0153
[2026-10-14]（XPENG Launches the G9L Next-Gen AI Flagship SUV in Europe, Debuts NGP and Expands Global Technology Collaboration at 2026 Paris Motor Show）XPENG 官网 https://www.xpeng.com/news/01a139c634a4a12024aa8a02829e00f8
[2026-09-01]（小鹏第二代 VLA 大模型迎来首次重大升级，AI 开始理解 "时间"）小鹏汽车官网 https://www.xiaopeng.com/news/company_news/5591.html
[2026-08-25]（小鹏集团发布 2026 年第二季度财报：营收 197.4 亿元同比增长 8.0%，毛利率 20.7% 同比提升 3.4 个百分点）小鹏汽车官网 https://www.xiaopeng.com/news/company_news/5586.html
[2026-07-18]（何小鹏：2027 年，让智能驾驶在欧洲跑起来）新浪财经 https://finance.sina.com.cn/wm/2026-07-18/doc-iniiemqp8286046.shtml
[2026-07-17]（Global Launch of XPENG NGP: Level 2++ Autonomous Driving Planned from 2027）XPENG 瑞士新闻室 https://xpengswitzerland.pr.co/268342-global-launch-of-xpeng-ngp-level-2-autonomous-driving-planned-from-2027/
[2026-07-17]（小鹏 MONA L03 全球上市，何小鹏目标首家高阶智驾落地欧洲）广州日报新花城 https://huacheng.gz-cmc.com/pages/2026/07/17/f759cf5754fc41a8bbc91013e9a3fb5e.html
[2026-07-17]（小鹏汽车德国发布全球车型 MONA L03 加快智能汽车全球化布局）新华网 http://www.news.cn/auto/20260717/029a53543bc24327bc31fb64c2dad13a/c.html

【免责声明】

本文基于公开报道、企业官方发布及外媒采访整理，所涉上线时间、监管许可进度、功能范围均为企业规划与阶段性表态，存在随法规审批、测试结果和市场策略调整而变化的可能；智能辅助驾驶在欧洲的实际可用城市、功能边界和交付版本，以各国监管机构批准及小鹏官方正式 OTA 推送为准。文中 "首个"" 全功能 " 等表述均按企业口径还原，不代表第三方排名或已发生的落地事实；本文不构成投资建议或购车指导。

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