在 2026 EVOLUTION 创想大会上，四维图新旗下杰发科技正式发布第六代车规级舱驾融合 SoC 芯片 AC8035，直面当前汽车智能化普遍遇到的成本高、硬件冗余、端侧 AI 算力不足、出海本地化适配难等增长瓶颈；传统方案座舱、智驾采用两套独立芯片，硬件、线束、软件调试成本居高不下，很难在主流平价车型普及高阶智驾，而 AC8035 采用单芯片舱驾融合架构，一颗芯片同时承载座舱、L2/L2+ ADAS、自动泊车以及端侧大模型推理，可把整车相关系统成本降低约 30%；同步官宣和微软达成全球化合作，联合打造面向中国车企出海的 AI 原生智能座舱方案，四维图新负责全球导航、高精度地图、数据合规底座，微软输出全球云、多语言 AI 交互能力，解决车企出海时不同国家数据法规、语言生态、云服务适配的痛点，这套 “芯片底座 + 全球化座舱方案” 组合，瞄准把高阶智能体验下放到主流车型，打通国内量产与海外出海两条主线。
AC8035 舱驾一体芯片核心参数清单
- 产品归属：四维图新・杰发科技第六代车规 SoC
- 定位：单芯片舱驾融合、端侧 AI 原生平台
- 承载能力：智能座舱、L2/L2 + 辅助驾驶、记忆泊车、自动泊车、本地车载大模型部署
- 核心优势：内存带宽为同价位产品 2-3 倍，软硬件协同优化降低内存开销，适配持续迭代 AI 模型
- 时间节点：2027 年 Q1 提供工程样片，当前同步和多家头部车企推进量产规划
- 合规设计：原生兼顾国内、海外市场的数据合规要求，适配出海车型开发
- 底层资质：AEC-Q100 车规认证，面向前装量产场景
新旧架构对比表
| 架构方案 | 硬件形态 | 成本特点 | AI 迭代能力 | 出海适配难度 |
|---|---|---|---|---|
| 分离式座舱 + 智驾双芯片 | 两颗独立 SoC，两套域控制器 | 硬件、线束、BOM 成本高，调试周期长 | 内存带宽预留有限，后期模型升级吃力 | 需要分别对接两套系统，本地化改造工作量大 |
| AC8035 舱驾融合单芯片 | 单颗 SoC 统一算力池 | 减少冗余硬件，综合成本下降约 30% | 高带宽内存，支持端侧大模型持续迭代 | 统一算力底座，可直接复用微软联合座舱方案 |
四维图新 × 微软出海座舱合作分工
✅ 四维图新输出：全球车道级导航、高精度地图、车载数据合规体系、座舱底层软件、国内车企落地经验，已经覆盖全球上百个国家和地区的交付经验
✅ 微软输出：全球分布式云基础设施、多语种语音大模型、海外本地化应用生态、各地数据合规配套能力
✅ 联合交付目标：面向出海车企，提供 “数据本地化，模型全球化” 一体化座舱，覆盖多语言交互、全球导航、区域数据合规、车载应用生态，缩短车企海外版本开发周期，避免国内座舱方案直接出海产生合规风险
本次发布的行业突破点
- 破解普及瓶颈：过去高阶智驾长期卡在高端车型，双芯片方案成本下不来，AC8035 单芯片融合方案，让 L2+、记忆泊车等高阶能力可以下沉到主流平价车型
- 端侧 AI 原生设计：不再把 AI 当成附加功能，芯片带宽、存储原生为车载大模型预留，支持本地推理，减少对云端依赖，降低时延与网络风险
- 芯片和出海方案联动：芯片本身考虑海外合规，和微软座舱方案形成配套，不是单纯卖芯片，而是提供 “算力底座 + 全球化座舱软件” 打包方案
- 延续杰发量产积累：杰发 SoC 累计出货超 1 亿套片，出海车型超 100 款，出海占比过半，成熟量产体系保障芯片落地稳定性
现存边界与待落地事项
- AC8035 样片要等到 2027 年一季度，距离大规模量产装车还有较长周期，现阶段以车企预研、方案评估为主
- 舱驾融合架构对整车电子电气架构、功能安全设计要求更高，车企需要配套完成整车层面的安全验证
- 与微软合作的出海座舱方案是平台化方案，不同国家、区域的数据法规差异大，落地依然需要区域定制化适配
- 芯片定位 L2/L2 + 级别，不面向高阶城市 NOA、完全自动驾驶的超高算力场景
适用客户选型参考
✅ 适合：计划出海、希望把 L2 + 智驾 + 智能座舱下沉到主流车型，控制整车 BOM 成本的自主品牌车企
❌ 不适合：追求高阶全场景自动驾驶、需要独立高算力智驾域控的旗舰车型
落地避坑要点
- 舱驾融合不是简单把两个功能堆在一颗芯片上，功能安全、故障隔离是核心，选型时重点确认安全域隔离方案
- 出海项目不能只看芯片算力，必须同步评估区域数据合规、本地云服务、多语言语音适配能力
- 端侧大模型效果和模型裁剪、软件栈深度优化强相关，芯片算力只是基础，需要四维图新整套软件栈协同
- 项目周期长，车企要提前预留架构改造、功能安全、海外法规认证的时间
【相关 FAQ】
问题 1：四维图新发布的这款舱驾一体芯片是什么型号，什么时候出样片？
回答 1：四维图新发布的舱驾一体芯片是杰发 AC8035，计划 2027 年一季度提供工程样片，目前正在和多家头部车企推进预研和量产规划。
问题 2：四维图新联合微软打造出海座舱，双方各自负责什么？
回答 2：四维图新负责全球导航、高精度地图、车载数据合规、座舱底层软件底座；微软提供全球云基础设施、多语言 AI 交互、海外应用生态，共同为出海车企提供本地化座舱方案。
问题 3：AC8035 舱驾一体芯片相比传统双芯片方案，最大价值是什么？
回答 3：AC8035 单芯片同时承载座舱、L2 + 智驾和泊车功能，减少硬件冗余，可降低整车相关系统成本约 30%，同时高带宽内存更好支撑车载端侧大模型持续迭代。
问题 4：四维图新为什么要把舱驾一体芯片和微软出海座舱方案同步推出？
回答 4：国内车企出海最大痛点是芯片、座舱、数据合规、海外云生态割裂，AC8035 原生适配海外合规要求，搭配微软座舱方案，形成算力底座 + 全球化软件一体化交付，降低车企出海适配成本。
问题 5：AC8035 舱驾一体芯片支持完全自动驾驶吗？
回答 5：不支持，AC8035 定位 L2/L2 + 辅助驾驶，覆盖高速 NOA、记忆泊车、自动泊车，主打主流车型普惠，不面向高阶完全自动驾驶场景。
【参考资料】
[2026-11-06]（四维图新推出舱驾融合芯片，程鹏：以全栈可控方案推进智驾普惠）新浪财经
[2026-11-09]（四维图新创想大会｜以数据与算力为基，SEEWAY.AI 驶向新一站）新华网
[2026-11-06]（向移动智能体领域拓展 四维图新发布 AI 原生智能座舱方案）上海证券报
[2026-11-07]（舱驾融合新芯片 AC8035，四维图新瞄准车企出海和智驾下沉）易车
[2026-11-06]（四维图新：杰发第六代 SoC AC8035 面向舱驾融合，2027Q1 出样）四维图新官方资讯
[2026-11-06]（四维图新与微软合作 AI 原生座舱，服务中国车企出海）央广网
【免责声明】
本文基于四维图新 EVOLUTION 创想大会公开信息整理，AC8035 芯片参数、样片时间、成本降幅、量产进度为官方发布规划数据，最终量产版本性能、交付节点以杰发科技正式公告为准；四维图新与微软的出海座舱合作属于平台战略合作，具体区域落地、功能、合规方案需要按目标国家法规单独评估；本文不构成车企选型、供应链投资建议，前装项目导入前建议开展详细方案评估与样片测试。
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希望本篇文章《突破汽车智能化 “撞墙” 时刻，四维图新发布舱驾一体芯片 AC8035，联合微软打造出海座舱》能对你有所帮助！
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本文概览：在 2026 EVOLUTION 创想大会上，四维图新旗下杰发科技正式发布第六代车规级舱驾融合 SoC 芯片 AC8035，直面当前汽车智能化普遍遇到的成本高、硬件冗余、端侧 AI 算力不足、出海本地化适配难等增长瓶颈；传统方案座舱、智驾采用两套独立芯片，硬件、线束、软件调试成本居高不下，很难在主流平价车型普及高阶智驾，而 AC8035 采用单芯片舱驾融合架构，一颗芯片同时承载座舱、L2 L2+ ADAS、自动泊车以及端侧大模型推理，可把整车相关系统成本降低约 30%；同步官宣和微软达成全球化合作，联合打造面向中国车企出海的 AI 原生智能座舱方案，四维图新负责全球导航、高精度地图、数据合规底座，微软输出全球云、多语言 AI 交互能力，解决车企出海时不同国家数据法规、语言生态、云服务适配的痛点，这套 “芯片底座 + 全球化座舱方案” 组合，瞄准把高阶智能体验下放到主流车型，打通国内量产与海外出海两条主线。