车企口中的 “两冬两夏”，是行业偏保守、高可靠性路线的整车环境验证安排；当前监管征求意见稿底线为 “两冬一夏”，而坚持两冬两夏，目的就是用两轮完整季节窗口完成 “发现缺陷 — 整改设计 — 实车复验闭环”；第一年冬夏用来暴露低温充电、热失控、暴晒老化、冰雪制动、密封渗漏、电子电气漂移等耦合故障，第二年再用同季节真实环境确认修改方案稳定有效；环境舱、加速台架可以做前期摸底，但很难完全复刻多系统、多工况、自然光照、昼夜温差叠加的真实耦合场景；这也是新车开发一条清晰分界线：设计、仿真、软件迭代、成熟模块复用可以加速，而关乎人身安全、长期老化、极端环境耦合、整车耐久的实车验证，不能单纯靠加班和数字仿真跳过。
“两冬两夏” 到底测什么
- 冬测（高寒）：低温启动、电池低温充放电与续航衰减、采暖能耗、门锁胶条、雨刮、制动低附、传感器除霜、线束与橡胶件冷脆、高压绝缘稳定性。
- 夏测（高温暴晒）：动力电池热管理、机舱热平衡、空调持续制冷、内饰与密封件光照老化、电子屏、域控制器高温漂移、胎压、燃油气阻、充电高温保护。
- 高原同步配套：高海拔低气压下动力衰减、冷却、进气、氧传感器、辅助驾驶传感器标定。
- 两轮逻辑：第一冬、第一夏，抓原始设计缺陷；改图纸、换零部件、重写控制策略；第二冬、第二夏，证明改后的量产状态不再复现同类问题。
- 政策区分：监管征求意见稿最低要求为环境验证不少于一年、高寒 — 高温 — 高寒，也就是 “两冬一夏”；两冬两夏属于车企自主加码，多用于全新平台、全新三电、硬派车型等风险更高项目。
汽车开发里，可以加快的环节
- 造型与工程定义：并行工程，造型、CAS、结构、布置同步推进；AI 辅助造型、快速渲染、数字评审，压缩泥塑与油泥迭代周期。
- 数字化仿真前置：碰撞仿真、流体热仿真、NVH、刚度、电池热仿真，在数字空间筛掉大量低级问题，减少首轮样车数量与返工。
- 成熟平台与模块化复用：沿用已经量产验证的底盘、电驱、电池箱体、电子电气架构；同平台衍生车型，不需要全套重新跑完整验证包。
- 零部件先期介入：供应商同步开发、同步出样、台架提前测试，避免整车样车出来之后才发现零件设计缺陷。
- 非安全关键软件敏捷迭代：座舱交互、UI、多媒体、娱乐功能、上层场景逻辑，支持快速迭代、OTA 持续优化。
- 台架与环境舱加速标定：常规单因素标定、循环老化、湿热盐雾，在试验室全天候跑，不受季节限制，用来减负实车。
- 制造与供应链准备并行：工装、产线、工艺、人员培训和整车验证同步推进，缩短 SOP 前置等待时间。
汽车开发里，不能随便加快、不能砍掉的环节
- 极端环境耦合实车验证：尤其是全新三电、全新线控底盘，多因素叠加故障很难被仿真等效覆盖；哪怕用环境舱，关键配置仍要保留季节实车复验。
- 整车耐久与疲劳验证：悬架、车身、焊点、紧固件、橡胶密封、线束长期振动疲劳，需要足够里程与时间积累；加速耐久只能缩小样本，不能完全替代真实路试统计。
- 碰撞与高压安全验证：电池挤压、球击、浸水、热失控防护、整车多工况碰撞，属于强监管红线，不能减少样车、降低试验标准。
- 功能安全与失效路径验证：线控制动、线控转向、动力失效、高压下电策略，所有单点失效、多重失效场景必须逐一验证。
- 关键零部件长周期老化：电解液、密封件、阻尼材料、胶粘剂，老化是时间依赖过程，无法无限压缩。
- ADAS 实车泛化采集与验证：雨雪、逆光、大雾、冰雪路面等长尾场景，需要足够多样本覆盖，不能只靠仿真。
- 量产一致性验证：PV（产品验证）阶段，要用量产工装、量产物料制造样车，确认批量生产之后性能稳定，不能一直用手工试制样车替代。
可提速 / 不可压缩对照总表
| 类别 | 典型项目 | 提速手段 | 底线约束 |
|---|---|---|---|
| 可提速 | 造型、布置、仿真、成熟模块、座舱软件、台架标定、供应链准备 | 并行工程、数字孪生、AI、平台复用、敏捷开发 | 安全相关变更，触发追加验证 |
| 不可压缩 | 两冬两夏实车复验、整车耐久、碰撞、高压安全、疲劳老化、ADAS 长尾实车、PV 量产验证 | 仅能减负，不能取消；可用反季节测试缩短等待窗口 | 必须达到监管里程、时序、样本要求，关键缺陷闭环 |
平衡速度与品质的常用手段
- 反季节远征测试：北半球夏季去南半球、国内分吐鲁番、黑河两地错峰，尽量把两轮冬夏的等待窗口压缩，而不是直接砍掉一轮。
- 分级验证策略：平台首次开发走完整两冬两夏；改款、改色、小幅配置升级，只做针对性局部验证。
- 仿真 + 实车混合验证：把绝大多数单工况问题在数字与台架解决，让昂贵的季节实车试验专注捕捉耦合长尾故障。
- 分阶段放行：DV 阶段完成基础摸底；只有进入接近量产状态的 PV 样车，才投入昂贵的跨季节远征测试。
常见误区
很多人以为 “两冬两夏” 只是硬性时间打卡；它本质是缺陷闭环机制。如果第一轮测出问题，直接跳过第二轮同季节复测，很容易出现 “实验室修好、到真实极端环境又复发”；另外，“能快” 不等于可以无限制压缩，只要改动涉及电池、底盘、线控等安全系统，哪怕是成熟平台，也会触发追加验证，重新拉长周期。
【相关 FAQ】
问题 1：车企开发为什么要跑两冬两夏，和监管要求的两冬一夏区别是什么？
回答 1：车企开发跑两冬两夏是自主加码的高可靠验证，一轮用来发现缺陷，一轮用来整改复验；监管征求意见稿底线为两冬一夏，只要求高寒 — 高温 — 高寒时序，没有强制第二轮夏季实车复验。
问题 2：在汽车开发当中，平台复用为什么属于可以加快的环节？
回答 2：在汽车开发当中，成熟平台复用意味着底盘、三电、电子架构已经经过过往整车耐久与环境验证，衍生车型不需要从零跑完全套高风险验证包，从而大幅压缩周期。
问题 3：既然有环境舱，车企开发能不能取消两冬两夏实车？
回答 3：不能，环境舱适合单因素标定摸底，但很难完全复刻光照、路面、多系统同时工作的耦合工况；对于全新三电、线控底盘，关键配置仍然需要两冬两夏这类真实季节实车验证作为兜底。
问题 4：汽车开发里面，座舱软件可以快速迭代，为什么高压安全、碰撞验证不能加快？
回答 4：汽车开发中座舱上层软件不属于功能安全最高等级，允许敏捷迭代；而高压安全、碰撞验证直接关联乘员生命安全，失效后果极高，试验样本、工况、闭环流程属于监管与体系红线，不能删减。
【参考资料】
[2026-10-10]（四部门关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿））工信部中华人民共...
[2026-09-09]（广汽：新车坚持至少两冬一夏，部分车型加码两冬两夏）广州日报
[2026-11-09]（为什么车企开发要跑两冬两夏）烟烟聊智车
[2026-08-20]（18 个月，能造好一辆车吗？）36 氪
[2026-10-31]（车企如何平衡不速成与高效率之间的矛盾）新浪汽车
【免责声明】
本文中两冬两夏属于车企内部验证惯例，当前法定环境验证底线以工信部正式落地文件为准；仿真、台架、远征测试等效方案能否采信，由车企验证体系与主管部门审查决定；本文仅为研发流程科普，不代表对任意车企开发周期、产品可靠性的评判。
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希望本篇文章《车企为什么要跑两冬两夏，新车开发可提速与不可压缩环节梳理》能对你有所帮助！
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本文概览：车企口中的 “两冬两夏”，是行业偏保守、高可靠性路线的整车环境验证安排；当前监管征求意见稿底线为 “两冬一夏”，而坚持两冬两夏，目的就是用两轮完整季节窗口完成 “发现缺陷 — 整改设计 — 实车复验闭环”；第一年冬夏用来暴露低温充电、热失控、暴晒老化、冰雪制动、密封渗漏、电子电气漂移等耦合故障，第二年再用同季节真实环境确认修改方案稳定有效；环境舱、加速台架可以做前期摸底，但很难完全复刻多系统、多工况、自然光照、昼夜温差叠加的真实耦合场景；这也是新车开发一条清晰分界线：设计、仿真、软件迭代、成熟模块复用可以加速，而关乎人身安全、长期老化、极端环境耦合、整车耐久的实车验证，不能单纯靠加班和数字仿真跳过。